S3: Jutro otwarcie odcinka Międzyrzecz-Gorzów. Co z fragmentem od Świnoujścia?

„GW” zauważa, że mieszkańcy Pomorza Zachodniego po otwarciu tego fragmentu, wyruszając ze Szczecina drogami ekspresowymi i autostradami dojadą bezpośrednio do Poznania, Warszawy czy Zielonej Góry. Inwestycja warta 761 mln zł wystartowała dwa lata temu. Nowy odcinek S3 będzie miał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny w każdą stronę. Wybudowano dwa bezkolizyjne węzły drogowe: Skwierzyna Północ i Skwierzyna Południe. Na czwartkową uroczystość otwarcia drogi, która odbędzie się na przedmieściach Międzyrzecza, wybiera się wicepremier Elżbieta Bieńkowska.

Trzykrotne skrócenie czasu jazdy

Zdaniem „GW”, nowa część ekspresówki znacznie skróci podróż pomiędzy Gorzowem i Międzyrzeczem. Problemem na tej trasie było rondo w samym centrum Skwierzyny, gdzie droga nr 3 krzyżuje się inną „krajówką”, nr 24 do Poznania i Kostrzyna. Nawet teraz, gdy ruch na trasie jest umiarkowany, pokonanie 38-kilometrowej drogi od Gorzowa do Międzyrzecza trwa około godziny. Latem w weekendy, gdy tysiące aut jadą nad morze lub wracają na południe, czas przejazdu wydłuża się kilkakrotnie. Od czwartku przejechanie tego odcinka bezkolizyjną, dwupasmową trasą ma zająć około 20 min.

Po uruchomieniu fragmentu S3 Gorzów-Międzyrzecz, od Szczecina na południe będzie droga ekspresowa aż do Nowej Soli. Przy czym obwodnice Gorzowa (11,6 km) i Międzyrzecza (6,3 km) są drogą ekspresową – jednojezdniową. GDDKiA już ogłosiła przetarg na wybudowanie drugich jezdni tych obwodnic. Powinny być gotowe w 2016 r. Jednojezdniowy przebieg ma też południowy odcinek S3 od Sulechowa do Nowej Soli. Tu druga jezdnia ma być gotowa do 2017 r.

Jak wygląda kwestia z budową pozostałych brakujących odcinków S3, która ma połączyć Świnoujście z Lubawką? Następny w kolejce do budowy jest odcinek Nowa Sól – Legnica, który, jak podaje „GW”, ma powstać do 2020 r.

Przez czeską granicę: razem z sąsiadami

Nasz portal informował z kolei, że GDDKiA zamierza w niedługim czasie ogłosić przetarg na budowę odcinka Legnica – Bolków. Pod koniec 2013 r. Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju poinformowało, iż nie będzie w najbliższych latach realizowany odcinek drogi S3 pomiędzy Legnicą i granicą polsko-czeską w Lubawce. Rezygnacja z budowy tej trasy wywołała protesty wielu środowisk (odbyła się m.in. blokada drogi krajowej nr 3 w Jaworze), w tym dużej grupy dolnośląskich posłów. Lobbing poskutkował – MIR zmienił zdanie ws. dolnośląskiego odcinka S3: zdecydował o etapowaniu inwestycji.

Najpierw wybudowany zostanie odcinek Legnica-Bolków. Jego koszt to 1,1 mld zł i zostanie on sfinansowany w ramach programu POIiŚ 2014-20. O budowę odcinka Bolków-Lubawka strona polska będzie aplikowała prawdopodobnie wspólnie z rządem czeskim (nasi sąsiedzi mają w planie doprowadzenie do Lubawki drogi ekspresowej R-11), by pozyskać środki w ramach instrumentu Łącząc Europę (CEF).

Świnoujście czeka i doczekać się nie może

Pozostaje jeszcze – budząca bardzo duże emocje – kwestia budowy S3 pomiędzy Świnoujściem i Goleniowem. Inwestycji tej nie ma w załączniku nr 5 do Programu budowy dróg krajowych na lata 2011-2015, będącym listą priorytetowych działań, na które pozyskiwane będą środki z UE w ramach perspektywy 2014-2020.

Podczas niedawnego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury, przedstawiciele GDDKiA przyznali, że wyliczenia natężenia ruchu na tym odcinku nie oddają jego prawdziwego obciążenia, gdyż są to wyliczenia średnioroczne, a w sezonie letnim, kiedy do Świnoujścia zmierzają turyści, droga krajowa nr 3 jest praktycznie nieprzejezdna.

– Poza tym mam wątpliwości, czy dane, na których opiera się GDDKiA, są aktualne. Na Komisji Wspólnej Rządu i Samorządu usłyszałem niedawno, że polskie porty nie mają szansy rozwoju, bo jest stagnacja. Zapytałem się, na podstawie jakich danych formułuje się takie wnioski. Odpowiedziano mi, że na podstawie danych z 2009 r. Moja wiedza wskazuje, ze porty się rozwijają, a operujemy danymi sprzed pięciu lat, kiedy był największy kryzys światowy – mówił podczas posiedzenia komisji prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.

Prezydenta wsparł m.in. Andrzej Adamczyk, poseł PiS. – Przyjęcie założenia, że warunkiem budowy drogi jest odpowiednie natężenie ruchu, to zła koncepcja. Czy zatem, jeśli na S3 czy A1 nie będzie właściwego natężenia, to nie ma ich po co realizować? To jest strategia rozwoju dróg czy próba doraźnego łatania? Brakuje spojrzenia strategicznego na problem – mówił Adamczyk.